Классообразующий элемент. Opel Corsa

О том, что такое гольф-класс, знает любой человек, мало-мальски разбирающийся в автомобилях. Но, наверное, даже не каждый эксперт представляет, почему по аналогии нет, скажем, класса поло. Кстати, действительно, а почему его нет? Polo ведь, как и Golf, появился намного раньше большинства своих соперников, так почему же никто не назвал класс его именем? Вероятно, причина в том, что помимо Polo в данном секторе есть и другие игроки, претендующие на звание классообразующих, а это в свою очередь усложняет выбор названия для сегмента. Почему такую миссию не взять на себя, например, Opel Corsa? Создана она чуть позже Polo, в 1982 году, и все это время твердо придерживалась своей линии. Правда, оставаясь в том же классе, машина за прошедшие годы заметно выросла. Теперь Corsa уже не вариант для бедного горожанина, а изящный, пусть и небольшой автомобиль, в котором неплохо смотрелась бы дама. А почему, собственно, смотрелась бы? Как раз дамы в основном эти машины и приобретают, тем более что бывают Corsa разные, причем разнообразия на поверку больше, чем кажется на первый взгляд. Oбщие впечатления Старая Corsa - совершенно безликий, усредненный автомобиль; обычная европейская малолитражка без запоминающихся черт. Впрочем, в таком виде она вполне могла сойти и за корейский, и за японский продукт. в последнем поколении машина стала достаточно яркой. Да, несколько нескладной, неуклюжей, без особой стремительности в облике (это не хищник, скорее лягушка), зато узнаваемой, с собственным лицом. Судя по объемам продаж (в своем классе Corsa - хит), большинство потребителей находят эту модель симпатичной. Интерьер чуть проще, чем внешний вид, но неприлично примитивным его назвать сложно: салон выглядит приятно. Важнее то, что немцы поработали над эргономикой: по удобству и функциональности кабина автомобиля получилась вполне взрослой. Качество материалов Отделки по меркам данного класса достаточно высокое. Правда, вместительность салона средняя, как, кстати, и объем багажника. Сильной стороной машины являются ездовые качества: в последнее время все Opel имеют очень неплохо настроенные шасси, и Corsa - не исключение. Рулится автомобиль отлично (оборотная сторона медали - пониженная плавность хода), да и тормозит недурно. А вот динамику разгона выдающейся назвать нельзя: любой мотор позволяет модели ехать более или менее нормально, но без энтузиазма. в общем, разгон всего лишь адекватный. Однако не надо забывать, что существует горячая версия OPC. Ее 1,6-литровый двигатель снабжен турбонаддувом и развивает 192 л. с., что позволяет маленькому Opel разгоняться до 100 км/ч всего за семь с небольшим секунд. оснащают Corsa OPC, которая, кстати, бывает только 3-дверной, исключительно механической коробкой. Характеристики Тип кузова Хетчбэк Кол-во дверей 3 (5) Кол-во мест 5 Длина, мм 3999 Ширина, мм 1713 (1737) Высота, мм 1488 Колесная база, мм 2511 Тип подвески (передняя/задняя) Независимая, со стойками типа МакФерсон/полунезависимая, пружинная Тип привода Передний Тормоза (передние/задние) Дисковые вентилируемые/барабанные (дисковые) Объем бензобака, л 45 Рейтинг пассивной безопасности* Защита взрослых: ***** Защита детей: *** Защита пешеходов: *** * По версии EuroNCAP. Выбор кузова А выбор-то отсутствует. Для автомобиля гольф-класса это позор, но для сегмента B в общем-то нормальная ситуация: мало у кого из конкурентов существуют модификации с кузовом универсал и уж тем более с четырьмя дверями. Как и любой типичный представитель своего класса, Corsa бывает только хетчбэком с тремя или пятью дверями. Во втором случае машина обойдется дороже: дополнительно придется заплатить ровно 10 тыс. руб. независимо от установленного мотора и выбранного уровня оснащения. Примечательный факт: по длине обе версии Corsa идентичны. Источники движения Наиболее слабый двигатель имеет 1 л рабочего объема и выдает всего 60 л. с. Даже с механической коробкой (другая и не предусмотрена) разгон до сотни составляет томительные 18 с. в общем, Corsa с таким силовым агрегатом - вариант для тех, у кого с деньгами туговато, но очень хочется иметь эту машину. Кстати, о деньгах: стоит данная версия 384,9 тыс. руб. Следующий по мощности движок - 1,3-литровый дизель с отдачей 75 л. с. паре с ним идет только 5-ступенчатая механика. Цена модели - 490,5 тыс. руб. такой же силовой агрегат, но имеющий дополнительные 15 «лошадей», повысит стоимость Corsa до 569,5 тыс. руб. Столь существенная доплата обусловлена не только более могучим мотором, но и коробкой с шестью скоростями вместо пяти, и комплектацией Cosmo вместо Enjoy. Бензиновый двигатель объемом 1,2 л мощнее дизеля всего на пять «лошадок», зато есть выбор коробок: немцы предлагают либо 5-скоростную механику, либо «робот» Easytronic с тем же количеством ступеней. минимальная цена модификации - 434,5 тыс. руб. (доплата за роботизированную трансмиссию составляет 20 тыс.). Оптимальный силовой агрегат для Corsa - 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 90 л. с. он обеспечивает вполне приемлемую разгонную динамику: 12 с небольшим секунд до сотни, а также неплохую максимальную скорость - 173 км/ч. Эта машина, естественно, дороже 1,2-литровой версии, но ненамного: автомобиль с 5-ступенчатой МКПП обойдется в 449,5 тыс. руб. (за 4-диапазонную АКПП придется доплатить 25 тыс.). А вот 1,6-литровый турбомотор, устанавливаемый на модель GSi, которая в отличие от OPC бывает и с тремя, и с пятью дверями, уже избыточен. он развивает 150 л. с., что достаточно много для небольшого автомобиля. Стоит машина значительно дороже «овощей»: от 690,5 тыс. руб. За OPC, разумеется, придется отдать еще больше - 811 тыс. обе версии оснащают исключительно 6-скоростными МКПП. Базовые уровни оснащения Самая бедная комплектация Corsa имеет обозначение Essentia (видимо, намек на то, что в машине установлено лишь необходимое): кнопки приводят в движение только зеркала, кондиционера нет, как и магнитолы, хотя все необходимое для установки последней есть. Зато немцы не стали экономить на безопасности: АБС и два аэрбега включены в базу. Снабжают модель исключительно литровым мотором (ставят его только на версию Essentia), а стоит автомобиль от 384,9 тыс. руб. Исполнение Enjoy предполагает более богатое оснащение: передние стекла «на кнопках», регулировку водительского кресла по высоте, возможность изменения положения рулевого колеса, а вдобавок 15-дюймовые диски вместо 14-дюймовых, правда, не легкосплавные, а стальные. выложить за такую машину с 1,2-литровым мотором придется как минимум 434,5 тыс. руб. Кстати, для Corsa Enjoy также доступны двигатель объемом 1,4 л и наименее мощный из двух дизелей. Выбор источников движения для автомобиля в исполнении Cosmo точно такой же, как и для Enjoy, с той лишь разницей, что дизель развивает не 75, а 90 л. с. Стоит Corsa Cosmo в среднем на 60 тыс. руб. дороже. Зато и набор стандартного оборудования интереснее: противотуманные фары, боковые подушки безопасности, иные передние кресла, обогрев зеркал, кондиционер, кожаное рулевое колесо, полноценная аудиосистема, а также 16-дюймовые стальные диски. Комплектация GSi по части оборудования практически аналогична Cosmo. Ключевое отличие под капотом: на полуспортивную Corsa GSi устанавливают только 1,6-литровый турбодвигатель мощностью150 л. с. внешне такую версию выдают литые диски диаметром 17 дюймов, стайлинг-пакет OPC, затемненная оптика, спойлер, а также тонированные стекла. Салон тоже другой: спортивные сиденья, алюминиевые накладки на педали, обтянутый кожей рычаг КПП. Кстати, есть изменения по технической части помимо мотора. в частности, система стабилизации и спортивная подвеска, обеспечивающая низкую посадку и отменную управляемость. Цена - 690,5 тыс. руб. OPC от GSi отличается несущественно, что, впрочем, не означает их идентичности. например, у OPC есть датчики, следящие за давлением в колесах, и система, помогающая тронуться в горку (у GSi в базе нет ни того ни другого). Также Corsa OPC оснащают более агрессивным стайлинг-пакетом, ну и, конечно же, 192-сильным силовым агрегатом. все это стоит дополнительные 120,5 тыс. руб., приплюсованные к цене GSi. Добавки? Вариантов дооснащения Corsa просто море: можно заказать и наборы опций, и отдельные позиции. Так, на машину в исполнении Essentia и Enjoy за 27,5 тыс. руб. устанавливают CD-магнитолу и кондиционер. но если за основу взята более дорогая Corsa Enjoy, то разумнее доплатить 5 тыс. и получить головное устройство с MP3 и противотуманные фары. Существует еще третий пакет, в котором не предусмотрено ПТФ, зато вместо кондиционера присутствует система климат-контроля. Набор доступен и для GSi, но не за 35 тыс., как в случае с Enjoy, а всего за 12,5 тыс. руб. У стандартной Corsa Essentia многого не хватает, но за сравнительно небольшие деньги кое-что удастся установить. Например, за 4 тыс. руб. можно заказать водительское сиденье с дополнительными регулировками вместе с перемещаемой в вертикальной плоскости рулевой колонкой, а за 6тыс. - снабдить машину электроприводом замков с ДУ, а также электрическими стеклоподъемниками передних дверей. Чтобы Corsa в исполнении Enjoy или Cosmo выглядела как GSi, надо доплатить в кассу 31,5 тыс. руб. Интересует управляемость на уровне все той же GSi? Это будет стоить 19 тыс. (пакет Sport & Style). а вот набор Black & White, совмещающий элементы обоих описанных выше пакетов и добавляющий такие приятные девайсы, как, скажем, подогрев зеркал, доступен лишь для Enjoy и стоит 62,9 тыс. руб. Дополнительные элементы пассивной безопасности, входящие в стандартное оснащение GSi, Cosmo и OPC, доступны Corsa Enjoy (но не Essentia) за 26тыс. руб. Список отдельных опций (не связанных с каким бы то ни было пакетом) наводит на мысль о том, что Corsa не просто хетчбэк малого класса, а малыш уровня премиум. Датчиком дождя за 5 тыс. руб., парктроником за 11 тыс. (ни то ни другое не доступно для Essentia) или системой стабилизации за 12,5 тыс. руб. (предназначена для всех моделей, кроме турбоверсий, у которых она включена в штатное оборудование) никого особенно не удивишь. Вот активные подголовники за 4,5 тыс. и адаптивные фары за 9 тыс. руб. - это уже кое-что. Еще вчера не каждый представитель бизнес-класса мог похвастать такими опциями. Кстати, при желании можно окрасить автомобиль в особый цвет: в бриллиантовый - за 6 тыс. либо в металлик или перламутр - за 9 тыс. руб. Конкуренция Renault Clio В данном классе Clio - уважаемый игрок, о чем говорит статистика продаж. В Европе по объемам реализации среди автомобилей класса B она много лет занимает лидирующие позиции (правда, в 2008-м Clio все-таки уступила Corsa). однако в России «француженка» непопулярна, в том числе из-за высоких цен (в базе Clio заметно дороже, чем Corsa). Peugeot 207 В этом секторе авторынка Peugeot всегда был законодателем мод, и 207-й подтверждает свой статус. Последний малыш французской фирмы обладает узнаваемой внешностью, а также высоким уровнем ездового комфорта (азартная Corsa после Peugeot кажется табуреткой). Mazda 2 Mazda 2 - одна из самых красивых машин в своем классе: нарисовать стройную малышку сегмента B тяжело, но японцам удалось. и это не единственный плюс: помимо прочего автомобиль отличается неплохой управляемостью. Отметим, что Mazda делит общую платформу с Ford Fiesta.