Opel Corsa. - Тест-драйв Opel Corsa OPC: комфортный драйв

Opel Corsa уже давно завоевал симпатии многих автолюбителей в России. Яркий дизайн и неплохие ездовые характеристики вывели этот компактный хэтчбек в группу лидеров по продажам. Подавляющим большинством владельцев Opel Corsa являются представительницы прекрасной половины человечества. Так уж сложилось, что какие-то автомобили называют женскими, а какие-то мужскими, от стереотипов никуда не деться. Однако в Руссельхайме есть компания, которая научилась ломать эти стереотипы и превращать обыденное вождение в настоящее удовольствие, тесно переплетенное с адреналином. Боковые жабры в бамперах выдают строптивый нрав Corsa OPC Стремительный силуэт и мускулистая внешность вызывают уважение у соседей по потоку Речь идет об Opel Perfomance Center (OPC), что переводится как «Центр по доводке автомобилей Opel». Это что-то вроде AMG у Mercedes-Benz и M-Power у BMW. OPC - это небольшая группа энтузиастов, созданная в 1997 году, штаб-квартира которой находится там же, в Руссельхайме. Они настолько независимы, что компания Opel вывела их фактически в отдельный бренд. Первенцем семейства OPC является Opel Astra. В 1999 году ограниченная партия 160-сильных Astra OPC разошлась в один момент. В 2001 году появился 200-сильный минивэн Opel Zafira OPC, который стал самым быстрым минивэном в мире. Спустя еще четыре года инженеры Opel Perfomance Center выпустили в свет Opel Vectra, оснащенный 2,8-литровым V6 мощностью 255 л. с. Позднее мощность этого агрегата повысили до 280 л. с. Бампер с хищными воздухозаборником выдает "заряженную" версию OPC Обзорность боковых зеркал пала под натиском дизайна 17-дюймовые легкосплавные диски и шины размерностью 215/45 отлично держат дорогу В 2007 году OPC создает «заряженную» версию Opel Corsa, для которой, как для модели Astra, предусмотрен только трехдверный кузов. Внешние данные Corsa OPC действительно впечатляют. Агрессивные бампера с хищной пастью воздухозаборников, треугольное обрамление противотуманных фар, а также боковые жабры переднего бампера сразу выдают строптивый нрав этого «малыша». Сбоку профиль подчеркивают стремительные накладки на пороги, видоизмененные зеркала заднего вида и 17-дюймовые легкосплавные диски с низкопрофильными шинами размерностью 215/45. Корму венчают задний бампер с интегрированным по центру треугольным выхлопным патрубком и все те же жабры по бокам. В свою очередь тонированные фонари и спойлер на третьей двери добавляют сбитому агрессивному силуэту элегантности. Все эти элементы, уже давно ставшие непременными атрибутами спортивного стиля, придают Opel Corsa OPC неповторимую стремительность облика и выдают скрытую под капотом мощь. Двигаясь в городском потоке, мы то и дело ловили на себе взгляды прохожих и пассажиров соседних автомобилей, которые то ли с изумлением, то ли с восхищением провожали взглядом наш городской болид. Если при покупке любого автомобиля, подготовленного OPC, Вы решили выбрать любой цвет, отличный от фирменного сине-голубого, то все внешние и внутренние шильдики, а также суппорта все равно останутся синего цвета. В этом плане Opel Perfomance Center альтернативы не предлагает, а жаль. Ведь на черном автомобиле синие суппорта смотрятся, по меньшей мере, аляповато. Салон под стать внешнему виду - ощущение спортивности не пропадает ни на минуту. Венцом интерьера являются спортивные кресла фирмы Recaro с интегрированными боковыми подушками безопасности. Кресла обладают отличным профилем и неплохой боковой поддержкой. Сидя за рулем Corsa OPC ощущаешь именно ту золотую середину между комфортом и спортивностью - здесь нет такой жесткости, как у передних кресел Astra, но в тоже время боковая поддержка и удачный профиль четко фиксируют при активном маневрировании. Диапазонов регулировок вполне хватает, чтобы удобно разместиться за рулем. Однако следует учесть, что даже при среднем росте передних пассажиров на заднем ряду будет тесновато. Рулевое колесо, обшитое кожей, приятно на ощупь. Его форма со скошенным нижним сектором, как у спортивных Audi TT и R8, очень удобна. Баранка сама ложится в руки, а перехватывать ее в быстрых поворотах одно удовольствие. Рукоятка переключения передач, которая перекочевала сюда из других моделей OPC, слишком громоздка и неудобна, при активных переключениях это начинает сказываться не в лучшую сторону. В интерьере преобладают правильные формы и прямые линии, которые, с одной стороны, делают салон Corsa OPC достаточно простым, а с другой - очень современным. По панели приборов с шильдиком OPC разгуливают красные стрелки, готовые в любой момент метнуться вверх, некоторые элементы передней панели сверкают отделкой под черный полированный лак. Передние кресла Recaro обладают отличным профилем и боковой поддержкой Дизайн интерьера на высоте, однако материалы отделкиоставляют желать лучшего Путешествие по меню аудиосистемыи маршрутного компьютера требует привыкания На центральной консоли разместился блок управления климат-контролем, аудиосистемой и маршрутным компьютером. Если с управлением микроклиматом все понятно - три поворотных регулятора это уже классика, то путешествие по меню музыкальной системы и маршрутного Компьютера требует как минимум привыкания. Следует отметить, что это недостаток не только Corsa, но и всего современного модельного ряда компании Opel. Функционал с виду стильных наружных зеркал заднего вида пал под натиском дизайна. Обзорность явно ухудшилась, что нельзя сказать о внешнем виде и аэродинамике. «Сердцем» Opel Corsa OPC является бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 192 л. с. и шестиступенчатой механической трансмиссией. С учетом немалой для таких размеров массы в 1 203 кг Opel Corsa OPC не демонстрирует такой мощной разгонной динамики, как Astra OPC или Mazda3 MPS, однако ее вполне достаточно, чтобы на Светофоре оставлять многих наслаждаться элегантной кормой с треугольной выхлопной трубой. Кроме того, увеличения разгонной динамики можно добиться с помощью штатной системы кратковременного увеличения мощности, которая в определенном диапазоне оборотов может поднимать максимальный крутящий момент с 230 Нм до 255 Нм. И потом, разгонная динамика - это не главная цель, к которой стремились при создании Corsa OPC. Намного важнее наделить автомобиль отточенной управляемостью, но при этом не забывать и о комфорте, так как большую часть своего времени заряженные версии гражданских моделей проводят на простых городских дорогах. Панель приборов обладает отличной информативностью Рукоятка, отвечающая за управление световыми приборами, выполнена в европейском стиле Информационный диспллей отображает показания климат-контроля, аудиосистемы и маршрутного компьютера Как выяснилось, с управляемостью у Opel Corsa OPC все в порядке. По-спортивному тугое рулевое колесо отличается информативностью. Рулевое управление здесь оснащено усилителем с переменным коэффициентом, что делает управление Corsa OPC прозрачнее и понятнее. При условии качественного дорожного покрытия на прямой никаких проблем, но как только появляется колейность, нужно держать ухо востро - маленький хэтчбек так и норовит спрыгнуть с траектории. На брусчатке и мелких неровностях чувствуется лишь небольшое потряхивание. Неровности побольше Corsa OPC проходит жестче, но без невыносимой тряски, как более мощные и резкие Astra OPC или Mazda3 MPS. Рай для Corsa OPC - это ровное полотно и связка поворотов. Здесь от управления этой «зажигалкой» можно получить настоящее удовольствие. Машина настолько хорошо цепляется за асфальт, что порой начинаешь сомневаться в существовании предела скорости прохождения поворота. Немалую роль в этом играет система стабилизации, которая ненавязчиво корректирует действия водителя, если он вдруг забылся и переступил запретный скоростной барьер. Тормоза также без нареканий - информативная педаль позволяет четко дозировать усилие. Недаром этот автомобиль, кстати, как и Astra OPC, проходил доводку на Северной петле Нюрбургринга - трассе, которую не обходят стороной ни одни настройщики спортивных автомобилей. В результате увеличения прочности конструкции заднего моста на 25% удалось увеличить сопротивляемость крену. Обладая тем необходимым балансом между отточенной управляемостью и комфортом, Opel Corsa OPC является неплохим выбором спортивного автомобиля для повседневной езды, при том, что его цена вполне сопоставима с прямыми конкурентами, которых со временем становится все больше и больше. Руслан Галимов Плюсы Стремительный мускулистый дизайн Отточенная управляемость Отличные тормоза Минусы Недостаток пространства на заднем ряду Высокая цена Сложная навигация по меню аудиосистемы и бортового компьютера Цена протестированного автомобиля - 850 000 руб. Комплектация протестированного автомобиля Полноразмерные подушки безопасности водителя и переднего пассажира Отключаемая подушка безопасности для переднего пассажира Трехточечные ремни безопасности, с преднатяжителями Антиблокировочная система тормозов (ABS) Адаптивные стоп-сигналы Усилитель рулевого управления Карманы на всех дверях иммобилайзер Передние электрические стеклоподъемники "Функция задержки выключения фар "Follow me home"" Электрорегулировка наружных зеркал Центральный замок с ДУ Складные спинки заднего сиденья Регулируемая рулевая колонка Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, надувные шторки безопасности Противотуманные фары Система динамической стабилизации Система помощи при трогании на подъеме Система слежения за давлением воздуха в шинах "Колесные диски R17", легкосплавные, 5 спиц" Рулевое колесо, обтянутое кожей, спортивное Круиз-контроль Бортовой компьютер Датчик дождя Адаптивные фары головного освещения Система помощи при парковке, задняя Электрический климат-контроль Автомагнитола EHU 4 c (DVD 100 Navi, CDC, MP3) Активные передние подголовники Кожаный салон Спортивные сиденья Recaro Технические характеристики Кузов Тип кузова Хэтчбек Число мест 5 Объем багажника, л 285 Снаряженная масса, кг 1203 Полная масса, кг 1703 Длина, мм 4040 Ширина, мм 1713 Высота, мм 1488 Колесная база, мм 2511 Двигатель Тип Бензиновый Расположение Спереди, поперечно Расположение и число цилиндров 4 в ряд Рабочий объем, см 1598 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 79,0 х 81,5 Степень сжатия 8,8 Число клапанов на цилиндр 4 Максимальная мощность, л. с./об/мин 192 Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 230 Трансмиссия Коробка передач Механическая 6-ступенчатая Привод Передний Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором Задняя подвеска Полузависимая, продольные взаимосвязные рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Дисковые вентилируемые Шины 215/45 R17 Динамика Максимальная скорость, км/ч 225 Время разгона 0-100 км/ч, с 7.2 городской цикл 10.5 загородный цикл 6,4 смешанный цикл 7,9 Емкость топливного бака, л 44 Топливо АИ-95