Subaru Legacy. - $10000

"СУБАРЫНЯ", "СУБАРУШКА" ЕСТЬ В ЭТОМ ЧТО-ТО СТАРОРЕЖИМНО-УВАЖИТЕЛЬНОЕ. ИЗ ВСЕХ ЯПОНСКИХ МАШИН ТАКОГО ОБРАЩЕНИЯ ЗАСЛУЖИЛА ТОЛЬКО ОДНА - subaru legacy ЧТО ТАКОЕ ХОРОШО Стандартные вопросы людей, впервые заглянувших под капот Subaru Legacy: А почему у нее двигло оппозитное? Это хорошо или плохо? . Отвечаем: не только Legacy, но и почти все другие модели Subaru оснащаются оппозитными двигателями - это политика фирмы. Говорят, авиация тут замешана. Дескать, когда корпорация Fuji Heavy Industries задумала помимо самолетов освоить еще и автомобили (названные Subaru), недосуг было движки для них проектировать - рынок поторапливал. И проблему решили просто: взяли авиационный оппозитник, разрезали пополам и приспособили к автомобилю. Может, и вправду так было, а может, это фирменная мифология, интрига-завлекалочка для покупателя. Скорее всего, авиадвижок просто послужил прототипом, и это вполне нормально - зачем отказываться от проверенных наработок? Хорошо или плохо? У оппозитника много достоинств. Во-первых, минимум вибраций - движок уравновешен. Во-вторых, у него не бывает масляного голодания. Поршни всегда в масле (под кольцами, естественно), все полноценно смазывается с первого же оборота, а значит, минимальны нагрузки при холодных запусках. В-третьих, оппозитник ремонтопригоден: он плоский, все навесное оборудование сверху; очень легкий доступ. Исключительную надежность оппозитников, в частности для Legacy, специалисты центра Азия-Альянс объясняют именно авиационным происхождением. Утверждают, что их до сих пор делают по авиатребованиям, но поскольку адаптация от самолета к автомобилю предусматривает значительное снижение степени сжатия, то двигатель на машине работает чуть ли не вполовину проектной нагрузки. Так это или нет, но факт остается фактом: движки у Subaru великолепны. Правда, они весьма теплонагруженны, а значит, чувствительны к качеству масла и охлаждающей жидкости, но это вряд ли можно считать недостатком - время моторов, способных работать на всем, что ни залей, давно прошло. Кстати, замечено, что если люди, впервые покупающие Subaru, клюют на полный привод, то субаристы со стажем - в первую очередь на движок. И ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО Наша Legacy появилась в 1989 году; она пришла на смену машинам серии L - как утверждают в центре У-Сервис Плюс, серии неудачной. В 1992 году Legacy подвергли косметическому обновлению внешности и добавили к ряду двигателей еще один мотор - 2,2-литровый, но общая суть машины осталась прежней (до 1995 года), поэтому считать 92-й год модельным можно лишь условно. Машина известная, и посему не будем обсасывать ее технические нюансы. Скажем лишь о том, как ее выбирать при покупке. Что брать, а от чего бежать. Как правило, подержанные Legacy приходят к нам из Бенилюкса, Германии и Швейцарии. Самые честные - бельгийские. Они выглядят ровно на свой возраст. Немецкие похитрее: внешне молоды и здоровы, но суть часто бывает гниловатой. В целом нормальны швейцарские. Однако у них почти всегда проблемы со сцеплением: езда по горному рельефу Швейцарии даром не проходит. Если придется менять, то само сцепление в сборе обойдется в $380, а работа на сервисе - в $200. Кустарного ремонта Legacy не любит, а нормо-час в техцентрах - в среднем $50. Если вы берете машину, не прошедшую 100-тысячное ТО, то в России это ТО встанет вам почти в $1000. Лучшими считаются Legacy 1992-1993 годов, оснащенные движками 1,8 л с моновпрыском, и 2,2 л с многоточечным впрыском. Не стоит брать машины старше этих лет с турбодвигателем, а также карбюраторные - у них могут быть возрастные проблемы. У вас наверняка возникнет соблазн взять машину с пневмоподвеской. Это хорошая вещь - комфортная, клиренс меняет, но, увы, не для наших дорог. От соли, песка и от ям пневмоподушки быстро протрутся, и машина упадет. Придется менять пневмоподвеску на обычную, а это $2,5 тыс. ( железо + работа), или на новую пневмо, а цена пневмостойки (подушка и амортизатор) - $700. И потом обязательно регулировать развал-схождение на всех колесах - еще $70-90. Есть над чем подумать Редко, но бывают на нашем рынке Legacy, привезенные из Турции, Сирии и Эмиратов. Они попроще и подешевле (могут быть и переднеприводными). Качество нормальное, поскольку все Legacy делают в Японии. Но учтите, что машины для жарких стран производят в южном исполнении. У них нет утеплителей дверей, капота, пола и потолка. У них маленький радиатор печки. Кузов не оцинкован (а у машин для Европы двусторонняя оцинковка) и, как правило, без антикора. Изоляция проводов однослойная (а у европеек в два слоя), в мокрой соли неживучая. Если у южанок есть компьютер, то он, скорее всего, рассчитан на плюсовую температуру - при минусе дает сбои. При покупке любой Legacy послушайте, не стучат ли гидрокомпенсаторы клапанов. Если стучат, смените масло. Если стучат и дальше, их следует прокачать - $75 с каждой стороны. SUBARU LEGACY Рабочий объем двигателя (куб. см) 1994 Мощность (л. с. при об./мин.) 115 при 5600 Максимальная скорость (км/ч) 184 Разгон до 100 км/ч (сек.) 10,5 Расход топлива средний 9,2 ЦЕНЫ НА АВТОМОБИЛИ SUBARU LEGACY В МОСКВЕ Год выпуска 1989 $5,0-7,5 тыс. 1990 $5,6-8,1 тыс. 1991 $5,8-8,5 тыс. 1992 $6,5-9,1 тыс. 1993 $7,6-10,9 тыс. 1994 $9,0-12,0 тыс. ЦЕНЫ НА ЗАПЧАСТИ И РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Тормозные колодки передние/задние $120/$110 (диск.), $90 (барабан.) Топливный фильтр $35 (инжект.) Масляный фильтр $13-15 Воздушный фильтр $25 Ремень ГРМ $90-93 Помпа $110-150 Фара (на заказ, без гидрокорректора) $240 Лобовое стекло $47 ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН