Mitsubishi Outlander. Камень преткновения

Нет, ни в коем случае не поймите неправильно! Камнем преткновения Mitsubishi Outlander стал отнюдь не для своих владельцев, а для конкурентов - Toyota RAV4 и Honda CR-V. Ведь раньше они, считай, вели борьбу между собой (изредка покой нарушали всякие Nissan X-trail и прочие), а в лице Outlander встретили серьезного соперника… Паркетный внедорожник от Mitsubishi дебютировал в 2001 году. По сравнению с более ранними попытками концерна создать конкурента RAV4 и CR-V прогресс налицо: Outlander - гораздо более актуальный и современный автомобиль, нежели Pajero Pinin. К его преимуществам относятся интересный дизайн, комфортный, достаточно просторный салон и, что самое главное, ездовые повадки легковой машины. Прежний Mitsubishi Pajero Pinin был, скажем так, нишевым продуктом. Он получил не слишком широкое распространение, в то время как Outlander сразу поняли и приняли, причем вполне радушно. Сейчас автомобилей Outlander потихоньку становится все больше на вторичном рынке, а значит, самое время поговорить об эксплуатационных свойствах машины, ее надежности. Внешность Outlander не отвечает классическим канонам автомобильной красоты, но она своеобразна, узнаваема и вызывает неоднозначные ассоциации: то со скалой, то с лодкой, то просто с горячим хетчбэком гольф-класса, посадку которого по нескольким причинам (например, в рамках адаптации к российским дорогам) подняли. Очень интересный эффект! Не радует, что производители предлагают лишь один тип кузова - пятидверный универсал. В то же время у CR-V никогда трехдверного кузова не было, а Toyota недавно отказалась от производства трехдверных RAV4. Впрочем, неважно. Главное то, что кузов не подводит: никаких проблем с металлом, краской или электрикой за эти годы не замечено. Пожалуй, единственный серьезный и распространенный недостаток - выход из строя блока управления вентиляторами охлаждения (они крутились по поводу и без, в том числе после того, как мотор уже был заглушен). Интерьер Outlander по своему дизайну интересен, но прост. Отделочные материалы тоже особой изысканностью не отличаются. Наконец, здесь присутствует тот же стилистический недостаток, что и у салона Mitsubishi Lancer: штатной «головы» в передней панели нет (хотя кто-то воспринимает это как достоинство, можно ведь не переплачивать за заводскую установку, а купить и самостоятельно вмонтировать хорошее головное устройство). Зато комплектация машины в целом соответствует цене, сиденья удобные, а места внутри по меркам класса вполне достаточно. Что касается уровня комфорта, то он несколько ниже, чем у конкурентов: шумы не донимают, но подвеска все-таки жестковата. Зато по управляемости Outlander даст фору многим соперникам! Владельцам «паркетного» внедорожника больше и не нужно. Динамика тоже не может не радовать, причем неважно, какой мотор стоит под капотом. Расплачиваться за хорошие ходовые качества обладателям этого вездехода приходится, опять же, невысокой плавностью хода, а также на заправках: 16-18 л на 100 км в городе для некоторых, даже не самых быстрых водителей - норма. Кстати сказать, ни на какие серьезные внедорожные способности собственники Outlander рассчитывать не могут - не та машина, для подобных целей есть Pajero. Безболезненно проехать по грунтовке, припарковаться на высоком бордюре - пожалуйста, а вот нешуточный off-road ему не под силу. Ну или если автомобиль совсем уж не жалко… На Outlander устанавливали (и продолжают устанавливать) различные двигатели: двухлитровый мощностью 136 л. с., 160-сильный агрегат объемом 2,4 л и двухлитровый турбомотор в 200 лошадок (им оснащают спортивную модификацию Turbo, которая помимо типа двигателя отличается от базовой версии настройками подвески, оформлением салона и кое-какими элементами внешнего декора). Но какой бы из трех моторов ни был установлен, с Outlander случалась такая неприятность: реагенты разъедали радиаторы, отчего они давали течь. (В принципе среди японских машин названная проблема - не редкость, например Subaru Impreza страдает тем же недугом.) В остальном силовые агрегаты не давали поводов усомниться в их японском происхождении, даже турбина у топового двигателя служит безотказно (если, конечно, владелец - думающий автомобилист и не позволит себе глушить мотор сразу же после остановки, особенно после лихого «прохвата»). Так что основной заботой владельца Outlander станет регулярное техобслуживание: замена масла с фильтром раз в 15 тыс. км, свечей (кстати, имейте в виду - здесь они иридиевые) и воздушного фильтра при каждом втором ТО, топливного фильтра раз в 60 тыс. км и ремня ГРМ каждые 90 тыс. км. Да, ТО - удовольствие не самое дешевое, но в качестве компенсации хозяева получают предсказуемое поведение машины и уверенность, что она не подведет. Коробки переключения передач (что автоматы, что механика) надежны и неприхотливы. Ни они, ни полноприводная трансмиссия проблем своим хозяевам не создавали. Важно только вовремя менять масло (раз в 90 тыс. км и 105 тыс. км соответственно у АКПП и МКПП), а также через каждые 45 тыс. км пробега обслуживать систему полного привода. Время показало, что сцепление не слишком долговечно: оно может потребовать замены и после 40 тыс. км! А стоит эта деталь 300 долл., плюс работа. Специалисты говорят, что такие показатели характерны для гонщиков, но всетаки тенденция нехорошая. Зато, как признают работники автосервиса, подвеске Outlander сносу нет. С одной стороны, вполне может статься, что все еще впереди, но, с другой стороны, с момента начала выпуска прошло уже шесть лет, а наши дороги вполне могут и за полгода измочалить даже самую лучшую подвеску. А здесь… Были проблемы с задними рычагами (они начинали со временем скрипеть), а так, других серьезных неприятностей не случалось. Дело в том, что создание подвески всегда предполагает компромисс. Можно сделать ее «вечной», наделяющей машину отличной плавностью хода, но при этом управляемость будет никакая. Можно совместить отличную управляемость с высоким комфортом, но расплачиваться придется надежностью. В случае с Outlander управляемость и надежность дались ценой потери некой доли комфорта. Жертвы неизбежны, ведь еще не придумали такой подвески, чтобы она сочетала классную управляемость, мягкий ход и потрясающую надежность… По совокупности всех качеств этот автомобиль полностью оправдывает свою цену и заслуженно имеет широкий круг поклонников. А значит, снимать с производства уже немолодой Outlander компания Mitsubishi не видит никакой надобности. Заметим, модель Outlander XL - не замена, а дополнение к существующей машине: она больше, дизайн у нее другой по духу, а предназначена она для тех, кому нужен автомобиль размерами с Pajero Sport, но который раскрывал бы свои таланты не на проселке, а на обычных асфальтированных дорогах общего пользования. А младший, «просто» Outlander, пусть продолжает трепать нервы RAV4, Forester, X-trail, CR-V и другим и отнимать у них покупателей. В том числе на вторичном рынке. Преимущества Неплохая управляемость Хорошая динамика Интересный дизайн Высокий уровень надежности Просторный салон Недостатки Высокая цена Дорогие запчасти Жестковатая подвеска Большой расход топлива Простоватый салон