Volvo 850. - $8500

СТЕРЕОТИП МЕДЛИТЕЛЬНОГО «ВОЛЬВО-ДРАЙВЕРА» ПОЛНОСТЬЮ РАЗРУШИЛ ПЕРВЫЙ В ИСТОРИИ ШВЕДСКОГО АВТОГИГАНТА ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ АВТОМОБИЛЬ БИЗНЕС-КЛАССА VOLVO 850. В последнее время цены на седаны и универсалы 850-й серии существенно снизились, но велик их разброс на машины одного года выпуска. Отчасти это обусловлено большим разнообразием в комплектации, отчасти - уровнем сохранности автомобиля. Второе для нас важнее, так как Volvo следует оценивать не по году, а исключительно по состоянию. ШКУРА. Естественной коррозии, даже на самых старых машинах быть не должно. Кузов 850 разработан с учетом высоких стандартов безопасности, а потому имеет очень сложную конструкцию, и после серьезной аварии качественно отремонтировать его в гараже невозможно. Как бы хорошо ни выглядел автомобиль, при наличии следов кузовного ремонта или ржавчины его лучше проверить на стенде. Еще должны насторожить трещины на ветровом стекле. Камень влетел или же была серьезная авария? Так что лучше сразу на диагностику, а то окажется потом, что главным несущим элементом в передке является балка бампера. Следует обратить внимание на соединения между нишей переднего амортизатора и кузовом. Трещина или следы кустарной сварки говорят о том, что наездник был слишком лих. СЕРДЦЕ. Пятицилиндровые бензиновые двигатели с алюминиевым блоком стали удачной разработкой Volvo. 850-я с дизелем на нашем вторичном рынке - большая редкость, потому покупка такой машины может стать весьма рискованной затеей. Поговорим о бензиновых. На машинах 1992-1996 годов выпуска наиболее распространены в России 2-литровые 10- и 20-клапанные моторы (модель B5202 и B5204), 2,5-литровые (B5252 и B5254) и турбированные - B5234T5 и B5234T5-R. Атмосферные двигатели этой серии обладают большим ресурсом: около 300 тыс. км. Так что покупая 850-ю с 150-тысячным пробегом, можно смело надеяться, что она прослужит еще столько же. Ресурс турбированных - процентов на тридцать ниже. Учтите, что у 850-й есть интересная и полезная особенность: общий пробег дублируется в памяти компьютера. Стереть данные, конечно, возможно, но это требует очень высокой квалификации и сложного оборудования. Итак, откроем капот. Следы масла на правой стороне двигателя - признак того, что сальник распредвала приказал долго жить. Что ж, готовьте $120-150 за замену, если машина ваша, или сбивайте цену. Широко распространено мнение, что течь в заднем сальнике коленвала является своего рода «родовой травмой» моторов 850-й первых лет выпуска. Но специалисты его не разделяют. По их мнению, любовь наших автомобильных «юзеров» заливать масло по максимуму - вот что вызывает эту течь. По «фирменной» технологии Volvo проверка уровня масла в моторе производится не ранее, чем через шесть часов после остановки двигателя. Уровень должен находиться на середине, между отметками Min и Max на щупе. Несколько повышенный по сравнению с другими моделями расход масла, пока он находится в разумных пределах (около 2 литров на 10 тыс. км), не должен вызывать беспокойства - это конструктивная особенность моторов 850-й. Часто встречается, что на холодном двигателе могут пощелкивать гидрокомпенсаторы клапанов. Это не беда, если с прогревом звук исчезает; если нет - предмет для разбирательства. Самое опасное для владельца 850-й - это обрыв ремня ГРМ. Поршни обязательно встретятся с клапанами, создав проблему как минимум на $5 тыс. Отсюда рекомендация специалистов - регулярно, через 40 тыс. км менять этот самый ремень, а если машина только что куплена - сразу же после покупки. Если в один прекрасный момент машина не завелась, то не таскайте ее «на галстуке». Следовало бы обратить внимание на бензонасос. У 850-й он в бензобаке и способен работать до 200 тыс. км. Но любителям ездить «до последней капли» следует иметь в виду, что неоднократная работа бензонасоса всухую облегчит их карман долларов эдак на 450. Проверить состояние бензонасоса можно только через замер давления в системе. МЫШЦЫ. 850-я комплектуется либо автоматической четырехступенчатой, либо механической пятиступенчатой коробками. Для «механики» первых трех лет выпуска характерно затрудненное включение первой-второй передач. Не страшно, эта неполадка конструктивная, а вот на более поздних версиях такие сложности должны насторожить владельца. Коробка надежная, но не любит грубостей, которые запросто могут привести к переборке: синхронизаторы, подшипники - примерно $1-1,5 тыс. С «автоматом» и проще, и сложнее одновременно. Либо долго и надежно работает, либо «попадание» по полной программе. Рывков при переключении передач быть не должно. Обязательно проверить масло: наличие в нем гари однозначно говорит о том, что коробку перегружали; гадкий цвет и тухлый запах также свидетельствуют о неважном состоянии коробки. К сожалению, с качественным ремонтом этих «автоматов» на территории нашей Родины дело обстоит пока не самым лучшим образом, поэтому цена замены может оказаться сопоставимой с ценой всей машины: порядка $6 тыс. за новую или около $3,8 тыс. за отремонтированную на заводе в Швеции. КОСТИ И НОГИ вполне крепкие. Запас надежности элементов подвески оценивается в 70-150 тыс. км пробега. Ездят-то все по-разному... Самое дорогое - это верхние передние чашки крепления амортизаторов: 167 долларов плюс 28 за работу. Необходима проверка сайлент-блоков (замена $50-80), наконечников рулевых тяг (около $80 за пару с работой), стоек стабилизаторов (примерно $180 за комплект) и самих амортизаторов. И особенно шаровых опор, которые сейчас поставляются только в сборе с рычагами и, соответственно, весьма дороги - около 160 долларов на обе стороны. Стоит обратить внимание на верхний сайлент-блок крепления двигателя. Если есть трещины на резинке, смело скидывайте долларов 70 с продавца, или вперед, на замену. Задняя подвеска - полунезависимая, с подруливающим эффектом Deltalink. Она очень надежная, но следует обратить внимание на положение задних колес. Если даже на глаз заметно, что они стоят под углом - значит, повреждены рычаги этого самого «дельталинка», который при всей своей надежности и долговечности очень не любит сильных боковых ударов. Рулевая рейка выдерживает до 200 тыс. пробега, однако наличие течей из сальников - повод для беспокойства: если это происходило долго, возможна внутренняя коррозия при которой грозит замена - на $1,2 тыс. БЕРЕМ?? Volvo 850 c бензиновыми моторами по праву считается одной из наиболее приспособленных к российской эксплуатации иномарок. Качественное обслуживание обязательно. Приведенные выше расценки относятся к оригинальным запчастям, а стоимость работ вычислена, исходя из 29 долларов за нормо-час. В принципе, российский рынок в настоящее время буквально завален запасными частями для Volvo и не составит труда подобрать какой-то компромисс. Только вот будут ли запчасти третьих фирм служить так же, как «родные», это вопрос. За комфорт и удовольствие, которое доставляет 850-я, желательно раскошелиться - тогда точно не разочаруетесь. Главное пожелание: не экономьте и сразу проверьте продавца «на вшивость»: полноценная диагностика у грамотных специалистов стоит 100 долларов. ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН