Volkswagen Touran. - Завтра туриста

ГОВОРЯ О "СЕМЕЙНЫХ ЦЕННОСТЯХ", ОБЫЧНО ПОДРАЗУМЕВАЮТ НЕКИЕ АБСТРАКТНЫЕ ПОНЯТИЯ. А ВЕДЬ МОЖНО НАЙТИ ВАРИАНТ И СРЕДИ ВПОЛНЕ КОНКРЕТНЫХ ОБЪЕКТОВ. СВЕЖИЙ ПРИМЕР -- VW TOURAN. Все время, пока шла пресс-конференция о новом "на все руки" автомобиле, в голове моей крутились обрывки из шлягеров, в которых так или иначе воспета мечта об идеальном спутнике жизни. "Я то, что надо", "чтоб не пил, не курил..." Менеджеры VW, в сущности, пели о том же. Хотя и на свой лад. Разница в том, что многочисленные достоинства нового MPV (multipurpose vehicle), на их взгляд, должны оценивать не одиночки, а уже сложившиеся общественные ячейки. Насколько VW Touran соответствует идеалу, им, будущим владельцам, и решать. Итак, знакомьтесь. СЕМЕРО ПО ЛАВКАМ. Touran -- младший брат Sharan. Об этом, с одной стороны, можно было бы догадаться по имени. С другой -- имя обманчиво. Потому что Touran рассчитан не только на туристические поездки-туры, но и на трудовые будни. На самом деле потребность в такой "паре", как MPV, и сейчас немаленькая, а в будущем будет только расти. На это указывают как факт -- самые большие объемы продаж сразу в нескольких европейских станах, так и прогноз VW, который уже настраивает мощности конвейера в Вольфсбурге на выпуск 200 тысяч автомобилей ежегодно. VW Touran, надеются в концерне, должен стать "первым парнем" в своем сегменте. Поможет ему в этом не только абсолютно новая внешность. Фото, кстати, не врут. То есть это не тот случай, когда благодаря фотогеничности или из-за отсутствия таковой фотографируемый получается лучше или хуже, чем в жизни. Потому что Touran -- такой, как есть. Нравится -- хорошо. Не нравится -- с лица воду не пить. Оцените лучше его богатый внутренний мир, который к тому же способен к удивительным трансформациям. Число этих трансформаций доходит до 500. То есть ровно столько вариантов интерьера вы можете создать собственными руками, если грамотно поработаете с пассажирскими креслами. Вообще, в серийной комплектации их пять. Или четыре, если вы захотите между задними сиденьями поставить бар-холодильник. Мест для сидения можно оставить и меньше. Сколько пожелаете. Это называется "гибкое многообразие". Кресла можно -- вместе или по раздельности -- сдвигать, складывать, раскладывать или убирать вовсе, замещая тем, что необходимо вам на данный момент: лыжами, велосипедами, чемоданами, рассадой... Дополнительно заказывается и устанавливается третий ряд. Его кресла, излишне упоминать, также произвольно складываются или демонтируются. Вообще-то, добрые слова для третьего ряда редко получаются искренними. Он для бедных и худосочных родственников, которые "ничего, потерпят". В Touran даже на третьем ряду третьесортным себя не чувствуешь. И дело даже не в достаточном, чтобы не поджимать ноги, пространстве. Забота о самых задних пассажирах проявилась в наличии и боковых полок с подстаканниками, и "полноценных" ремней безопасности. Кстати, безопасности создатели уделили должное внимание. Шесть подушек присутствуют даже в базовой комплектации -- будьте спокойны. ХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ЧЕРТЫ. На презентации вообще-то старались поразить наше воображение рекордами, которые Touran достиг в своей категории. Ну, например, что его внутренняя высота, оказывается, больше метра, а потенциальный объем грузового отсека достигает 1989 литров. Но меня поразило другое. Сюрприз неприятный: в угоду повышенной вместительности пожертвовали запаской. Вместо нее в комплект стандартного оборудования полагаются аккуратный электронасос и мусс, который остряк-коллега, напарник по тест-драйву, тут же окрестил "антиприкольным". Цокали языком не только мы с ним, но и все автомобильные журналисты, приехавшие из морозной России и живо представившие, как этот мусс превращается в ледышку при минус 25. Сюрприз приятный: обилие ящичков, кармашков, гнезд для стаканов и прочих полезных мелочей. Их максимальное количество -- 39. В таком автомобиле легко заначить что угодно. По два бокса под передними сиденьями. Три отделения -- для бумаг, очков -- на потолке. Ящичек на консоли и под ней. Под рукой у водителя -- ящик для аптечки. Два столика с круглыми прорезями для подстаканников на спинках передних сидений... Я перечисляю то, что есть в самой богатой комплектации Highline. Но, уверяю, и в версиях попроще -- Trendline и базовой -- "сусеков" предостаточно. Кстати, в базовой версии Touran крепкий хозяин, знающий цену каждой условной единице, найдет практически все необходимое. Во всяком случае то, чем обычно соблазняют доверчивого потребителя, в базе у Touran есть. АБС, "эйрбэги", передние электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок с ДУ, музыка с CD... Для полного счастья не хватает только кондиционера. СПОРТИВНЫЕ ЗАМАШКИ. Дифирамбы в честь дизельных двигателей в России все равно не оценят. И климат не тот, и солярки хорошей не везде сыщешь. Но от нескольких восхищенных замечаний не удержусь. Оба мотора (и 1.9 TDI, и 2.0 TDI) достаточно экономичны и надежны. Сервисное обслуживание им полагается после 50 000 км. Теоретически на одном баке Touran 1.9 TDI способен покрыть 1000 км. Очень похоже на правду. Я намотал больше 700 км, а стрелка топливного датчика еще болталась на четверти. Говорят, что к особой экономичности Touran приложили руку инженеры, работавшие над рулевым управлением. Оно здесь электромеханическое и позволяет экономить по "двести граммов" на 100 км. Резвость "дизельных лошадей" на порядок выше "бензиновых". "Солярисы" без видимых усилий, да еще и с запасом прыти на "полпедали", вытягивали машину на пятой передаче в ту горку, в которую бензиновый с прямым впрыском 1.6 FSI надрывался уже на третьей. Коллега насчет последнего был лаконичен: "Дохлый!" Увы, но в Россию первое время будут поставляться только версии с еще более худосочным 102-сильным мотором. Цена на автомобили с таким двигателем и в базовой комплектации будет начинаться от $19 950. Менеджеры VW обещают "как-нибудь попозже" наладить выпуск и 150-сильных (объемом 2 л) моторов. Но не уточняют, дойдут ли они до России. Все двигатели, и это в выступлениях представителей VW преподносилось как "уникальное предложение" для данного сегмента, идут в стандартном комплекте с шестиступенчатой коробкой. В принципе, "уникальная" шестая передача нужна Touran как и пятое колесо. Говорить о большей экономии топлива -- значит впадать в мелочность. Какие-то особые динамические удовольствия от шестой передачи испытать могут только искушенные товарищи. Скажем, на той же "пятой" дизель спокойно разгонялся по автомагистрали до 170 км/ч. Переключение на "шестерку" ничего не давало. Хотя Touran, по всему видать, мог и больше. Но мешали повышенная парусность и дорожная полиция. Нахваливанием одной 6-ступенчатой МКПП в VW не ограничились. То ли в рекламном угаре, то ли с далеко идущими маркетинговыми намерениями было обещано, что в будущем на пару с бензиновыми двигателями станут выпускаться также "типтроники" со спортивным режимом, а с дизелями -- коробки Direct-Shift. Это те самые механические коробки со всеми возможностями "мультитроника", которыми пока могут похвастаться лишь отдельные "спортсмены" типа Golf R32 и Audi TT 3.2 Quattro. Но если это действительно случится, я бы посоветовал маркетологам концерна подумать над новым именем для автомобиля. Touran -- это уже как-то не заводит. ТЕКСТ ХАСАН ГАНИЕВ, ФОТО АНДРЕЙ ГОРДАСЕВИЧ И VW МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ VW Touran 1.6 FSI VW Touran 1.9 TDI VW Touran 2.0 TDI Фирма-изготовитель/страна Volkswagen AG/Германия ДВИГАТЕЛЬ Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/4/рядно дизельный/4/рядно дизельный/4/рядно Рабочий объем (куб. см) 1598 1896 1968 Мощность, кВт (л. с.) при об./мин. 85 (115) при 5800 74 (100) при 4000 100 (136) при 4000 Момент (Нм) при об./мин. 155 при 4000 250 при 1900 320 при 1750 ТРАНСМИССИЯ Привод передний передний передний Коробка передач механическая 6-ступенчатая ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ Передние/задние дисковые, вентилируемые/дисковые АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная с системами EPBD, ASR и Brake Assist Подушки безопасности фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира, боковые для пассажиров второго ряда РАЗМЕРЫ/МАССА Длина/ширина/высота (мм) 4391/1794/1652 Колесная база (мм)/клиренс (мм) 2677 2677 2677 Шины/диски 195/65 R15H/6J x 15 195/65 R15H/6J x 15 205/55 R16 V/6 1/2J x 16 Масса снаряженная/полная (кг) 1423/2090 1498/2160 1561/2210 Объем топливного бака (л) 60 60 60 Максимальная скорость (км/ч) 186 177 197 Разгон до 100 км/ч (сек.) (город/шоссе, л/100 км) 11,9 13,5/10,6 Расход топлива 9,5/6,2 7,4/5,2 7,6/5,2 Цена в Москве пока не определена