Mercedes S500. - "Шестисотый" эпохи кризиса

Свершилось. Символ новой России, без которого мы не можем себе представить отечественную политику, экономику и мафию, ушел в прошлое. Нет больше знаменитого W140, стосорокета, кабана, шестисотого. На конвейере под Штутгартом отныне собирают новую модель - W220. С ней концерн Daimler-Benz войдет в третье тысячелетие, и новой представительской машине со звездой на капоте предстоит доказать, что она - достойная смена. Корреспонденты Автопилота тестировали новый Мерседес как на его исторической родине, так и в Москве. ЖИЗНЬ ПО ПОНЯТИЯМ О самом актуальном в период кризиса. Новый S-класс, в соответствии со сложившейся традицией, будет стоить не дороже своего предшественника аналогичной комплектации. Но это мудрый маркетинговый ход, потому что W140 в такой комплектации просто не существовало, и в конечном итоге за счет всевозможных новшеств машины будут дороже процентов на пять. Не так уж много, если учесть, что разработка и внедрение двестидвадцатого обошлись концерну в круглую сумму - около миллиарда долларов. Стоило ли так тратиться? Скорее всего, да. Дедушка нынешней новинки - Мерседес в кузове W126 - продержался на конвейере аж 12 лет, а любимый нашими соотечественниками стосороковой - всего семь. При этом часть потенциальных покупателей ушла в другие фирмы, и доля предпоследнего S-класса в этом сегменте составляла 40 процентов. Немало, конечно, но Плох тот генерал, который не мечтает стать маршалом - с W220 концерн мечтает вернуть всех сбежавших под свое крыло и заполучить новых клиентов Получится ли это - покажет время. С КАКОЙ ЗВЕЗДЫ ВЫ ПРИЛЕТЕЛИ? По традиции, перед началом массовых продаж производители устроили массовые покатушки для журналистов со всего света. В то время как один из нас накручивал километры по швейцарским и немецким дорогам, другой взял машину в Москве, и картина получилась почти полная. Облик машины был, пожалуй, предметом для самых острых дискуссий. Это что - Ниссан Максима-II, Хендэ Соната-III или Лексус-500? - вопрошали некоторые, привыкшие к фундаментальным формам 140-го кузова Раскосые глаза-фары, плавные обводы кузова - геометрия японцев, корейцев, американцев и европейцев одновременно. Действительно, на первый взгляд новая машина выглядит как-то уж слишком универсально, в ней нет самого главного, что выделяло прежний шестисотый в потоке остальных машин: Смотрите, это я еду! Мы нашли этому несколько объяснений: во-первых, тенденция в мировом автомобилестроении к сближению форм - трудно изобрести велосипед, но важно сделать его под конкретного седока; во-вторых - в эпоху всеобщего мирового кризиса нелепо выходить на рынок с вызывающе большой машиной, кричащей о достатке и положении хозяина (аналогию можно проследить в автопристрастиях тов. Зюганова: на встречу с бизнесменами - на иномарке, с рабочими - на Волге ); в-третьих, задача дизайнеров как раз и состоит в том, чтобы сделать новую машину похоже-непохожей: Федот, да не тот. Тем не менее она бросается в глаза - во время съемок на Кутузовском проспекте в Москве мы практически парализовали движение на правительственной трассе. Нетрадиционные формы в сочетании с традиционной звездой на капоте приковывали к себе взгляды практически всех водителей - от Таврии до того же шестисотого. Особенно возбуждали всех повторители поворотов в наружных зеркалах заднего вида. И несмотря на то, что новый S-класс внешне стал меньше и легче своего предшественника, водителю и пассажирам достался более просторный салон, а уж об уровне комфорта, технической оснащенности и поведении на дороге - отдельная история. ПОЛОВОЙ ПРИЗНАК Даже за полных два дня езды на новой машине можно составить себе представление о ней. Самый главный вывод такой: на этой машине можно въехать в третье тысячелетие, она самодостаточна по технической оснащенности, выверена по образу, превосходит своих прямых конкурентов по уровню пассивной и активной безопасности, экономична и экологична. Почти все остальное - детали. Оказавшись за рулем машины, в электронную систему которой вмонтировано 40 электроприводов и 850 датчиков, контролирующих работу 170 устройств, не испытываешь никакого дискомфорта. Все под рукой, все понятно и более того - дружественно водителю. Самая главная изюминка нового S-класса - командная система, которую про себя мы окрестили дамой. Она включает в себя магнитолу с проигрывателем компакт-дисков, телевизор, телефон с управлением с голоса и навигатор. Организаторы тест-драйва, пожалуй, впервые отказались от традиционной дорожной легенды - маршрут журналистам прокладывала все та же дама, вовремя подсказывая на пяти европейских языках, куда повернуть. К сожалению, отсутствовал русский - у нас пока навигатор с приятной функцией автопилот отсутствует по причине секретности (никак не могут создать электронную карту российских дорог и улиц). Кажется, на этом обязанности дамы заканчиваются, но ассоциация с тем, что новый S-класс все-таки женского рода, не проходит: кресла в салоне вам сделают массаж, подогреют или обдуют вентиляцией спину и то, что пониже. В случае аварии за вашу жизнь будут бороться аж восемь подушек безопасности. Машина великолепно ведет себя на дороге: мы испытывали ее и на горном серпантине, и на прямых автобана, выжимая из двигателя 250 км/ч, и чувствовали, что и это еще не предел. При этом на скорости свыше 140 км/ч автомобиль автоматически прижимается на 15 мм к дороге, а при равномерном движении по шоссе для экономии топлива можно отключить четыре из восьми цилиндров. И это при том, что даже пятилитровый мотор расходовал во время нашего теста примерно 16 литров на сотню. Пока автомобиль комплектуется тремя типами двигателей. Это уже знакомый мотор V6 объемом 3,2 литра мощностью 224 л. с., V-образная восьмерка объемом 4,3 литра мощностью 279 л. с. и, наконец, 8-цилиндровый 5-литровый двигатель мощностью 306 л. с. Настоящий шестисотый с двигателем V12 объемом 5,8 и мощностью 400 л. с. появится в следующем году. Тогда же ждут появления купе на базе W220, которое, как говорят представители Mercedes, будет очень красивым. Все моторы идут в комплекте с 5-ступенчатой автоматической КПП. Однако в ней предусмотрена возможность на режиме D переключать передачи вручную, покачивая рычаг вправо или влево (похоже на Step-Tronic BMW). На этом ручном режиме 5-литровый двигатель показывает свой бойцовский характер - машина рвет с места не хуже спортивной. Еще одна приятная вещь - при включенной задней передаче машина не двигается с места. Она как бы дает водителю время осмотреться - нет ли там препятствий, и только после этого реагирует на педаль газа. И таких мелочей очень и очень много. ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ W220 Для описания многочисленных новшеств нового Мерседеса не хватило бы этого номера. Поэтому мы решили сгруппировать наиболее интересные, на наш взгляд, вещи, чтобы показать хотя бы часть из наворотов новой машины. Airmatic - новая пневматическая подвеска колес. Вместо традиционных пружин каждое колесо подвешено на пневматической стойке. Давление в них варьируется в зависимости от дорожных условий с помощью специального компрессора. BAS - система помощи при торможении. Микрокомпьютер контролирует состояние покрытия и интенсивность тормозного усилия на педаль. BOSE - серийная акустика новой машины. Максимальная комплектация включает в себя магнитолу и CD-проигрыватель на 6 дисков с 8 динамиками и усилителем. Crash-Box - буквально ящики столкновения. Изготовлены из легкосплавных металлов, монтируются спереди и сзади и в случае небольшой аварии принимают на себя удар без особого ущерба для кузова и кошелька владельца. Distronic - электронная система контроля дистанции. При движении в потоке машин автоматически контролирует расстояние до идущей впереди машины, дает команды двигателю на разгон и на торможение. Dynaps - буквально динамическая автопилот-система. Продвинутая система навигации, которая на основании сообщений о пробках и заторах на дороге самостоятельно оптимизирует маршрут движения автомобиля. В России пока не действует. Keyless-Go - буквально езжай без ключа. Доступ в салон возможен при наличии электронной карты размером с кредитку. Как только водитель берется за ручку двери, система считывает код карточки и открывает двери. После того как вы сели в кресло водителя, система опять-таки без ключа запускает двигатель. Возможна установка дополнительной сигнализации, при этом все стекла машины благодаря дополнительному слою пленки защищены от удара камнем или даже молотком. ЛОЖКА ДЕГТЯ Известно, что до конца нынешнего года российские дилеры получат 100 машин. К сожалению, в так называемой пакетной комплектации. Это означает, что возможность индивидуального подбора опций пока исключается. Возможные варианты также ограничены: черный кузов - светлая кожа салона, серый кузов - черная кожа. Отсутствие навигации. Возможны проблемы при подключении мобильного телефона к российским операторам. Конечно, десятка два машин приедут самоходом или через серых продавцов. Естественно, владельцы этих машин столкнутся с определенными трудностями - электронные системы, настроенные на совсем другие страны, доставят владельцам левых машин немало хлопот. Станет ли новый S-класс тем, чем был его предшественник? Мы считаем, что да. Даже несмотря на неработающую в России навигационную систему, на некоторые мелочи, показавшиеся нам досадным недоразумением (например, не очень ладно сработанный бардачок, некоторый перебор дешевого пластика во внутренних нишах и крайне недружественное крепление трубки сотового телефона). В конце концов, доведут до ума или сделают на заказ - на то это и Мерседес. Но это только через год и через официальных дилеров. К продаже уже подготовлена удлиненная версия S-класса, на очереди - бронированные машины и пульманы. Пройдет немного времени, и новый S-класс станет таким же привычным явлением на улицах Москвы, как сегодня шестисотый. Если, конечно Ну а что включает в себя это если - вы прочитаете в специальном репортаже этого номера Автопилот благодарит компанию ЗАО Мерседес-Бенц Автомобили, (095) 926-4040, и компанию ПАНАВТО, (095) 974-6266, за предоставленный на тест автомобиль. На период проведения московского теста автомобиль был застрахован в компании РЕСО-Гарантия, (095) 250-3600. А кто еще Официальные продажи нового шестисотого начались 24 октября. Причем во всех странах одновременно - видимо, чтобы сразу дать почувствовать, что на рынок выходит машина солидная, которой не пристало зависеть от какой-то там географии. Кризис не изменил вкусов российских покупателей. Во всяком случае, пока. Как рассказали в автосалоне АЗР, все октябрьские, ноябрьские и почти все декабрьские поставки S-класса скуплены на корню. И это несмотря на то, что немцы, зная привередливость наших потребителей роскошных автомобилей и опасаясь, что неукоснительное выполнение всех их замысловатых требований может создать лишние проблемы и даже задержать поставки, сразу заявили: в первые месяцы никакие требования насчет особой комплектации не принимаются. Берите что дают. И берут. Первые покупательские суждения о новой машине можно обобщить следующим образом. Насчет интерьера однозначно: выше всяких похвал. Все новое и все гораздо лучше прежнего. Масса удобных мелочей, отсутствовавших (точнее, не всегда присутствовавших) в старом S-классе. Руль, уезжающий вверх для удобства выхода; автоматически поднимающийся подголовник заднего сиденья, и т. д. А вот снаружи какой-то он весь зализанный, скошенный Прежний-то был солидный, а этот маленький какой-то. Во всяком случае, нужно время, чтобы привыкнуть. Смешно, что в остальном мире все ровно наоборот - уменьшение считают безусловным достоинством новой модели. Mercedes сбросил лишний вес, фунтов 500-600, - пишет весьма уважаемое издание Новости Детройта, - что вполне естественно, если вспомнить 1991 год и целый шквал критических высказываний по поводу чрезмерной массивности S-класса Теперь он на 13-17% экономичнее. Прежний, тот самый чрезмерно массивный S-класс, пока тоже продается. Но со скидками, доходящими до 10-13 тыс. долларов. Что на самом деле очень много, поскольку таможенные пошлины составляют больше половины его российской стоимости, а на них дилеры экономить не могут. МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ MERCEDES-BENZ S500 Фирма-изготовитель Daimler-Benz AG Страна-производитель Германия КУЗОВ Тип седан Количество дверей/мест 4/5 ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый с электронным многоточечным впрыском HFM Расположение cпереди продольно Рабочий объем (куб. см) 4966 Число/расположение цилиндров 8/V-образно Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) 97,0х84,0 Степень сжатия 10,0:1 Мощность, кВт (л. с.) при об./мин. 225 (306) при 5600 Момент (Нм при об./мин.) 460 при 2700-4200 Число клапанов на цилиндр 3 ТРАНСМИССИЯ Привод на задние колеса, отключаемая антипробуксовочная система ASR Коробка передач автоматическая пятиступенчатая. Tiptronic, с возможностью ручного переключения передач и режимами спорт и зима ПОДВЕСКА Передняя на поперечных рычагах, пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости, с изменяемым клиренсом и системой регулировки жесткости амортизаторов (ADS) Задняя независимая многорычажная пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости, с изменяемым клиренсом и системой регулировки жесткости амортизаторов (ADS) РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Тип шестерня-рейка, гидроусилитель Мин. диаметр разворота (м) 11,7 ТОРМОЗА Передние дисковые вентилируемые Задние дисковые вентилируемые АBS четырехканальная с электронным управлением и системой электронного контроля за вращением колес КОЛЕСА Размер шин 225/60 R16W Диски 6,5J х 16 H2 РАЗМЕРЫ/ОБ'ЕМЫ/ВЕС Длина/ширина/высота (мм) 5038/1855/1444 Колесная база (мм) 2965 Колея передняя/задняя (мм) 1574/1574 Объем топливного бака (л) 88 Масса, сухая (кг) 1855 ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость (км/ч) 250 Разгон до 100 км/ч (сек.) 6,5 ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива (л/100 км): Шоссе 9,9 Город 19,4 Смешанный цикл 13,4 Цена растаможенного в Москве от $140 000 АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВ, НИКОЛАЙ ЮРКОВ (фото)