Infiniti FX - Пятилитровая симфония

Самолет плавно пошел на снижение, и в иллюминаторе наконец-то стали видны очертания Кавказских гор, прорезавшихся сквозь утреннюю дымку. Туман тем временем рассеивался, и вот уже я уже рассматриваю ленточки гравийных дорог, теряющихся в густом лесу, и часть уходящего вдаль двухполосного шоссе. Здесь можно было бы провести вылазку на внедорожниках, наметить скоростной участок раллийного «ДОПа, или просто путешествовать пешком. А мы прилетели в МинВоды тестировать Infiniti FX. В Минеральных Водах - ни ветра, ни дождя, ни снега. Здание аэропорта погрузилось в тишину, солнце ласково греет макушку. Кажется, бархатный сезон здесь задержался еще как минимум на месяц. Благодатный край! Так же солнечно обстоят дела и у Infiniti. Шутка ли - за I квартал текущего года продажи марки в России выросли более чем на 120% по сравнению с таким же периодом 2007-го. Впереди по темпам роста - только некоторые «китайцы» и Honda, а в премиум-сегменте пока в лидеры единолично вырывается Land Rover. Кузов FX покрыт специальным лаком, который обладает самовосстанавливающимися свойствами. Это значит, что после посещения контактной мойки есть шанс сохранить глянцевое покрытие кузова первозданным. В чем секрет? Его нам не раскрыли, пояснив лишь, что процесс восстановления («затягивания») может занимать от одного до семи дней. Это зависит от температурного режима (чем теплее - тем лучше), а также от характера повреждения. В Infiniti поясняют: если царапина глубокая и затронула слой краски, то эффекта не будет. В фирменных сервисах же, по заверениям специалистов, уже готовы производить кузовной ремонт с восстановлением слоя защитного лака. Возможно, что именно «пока», ведь у Infiniti с этого года на одну полноприводную модель стало больше: появился «младший» в линейке EX. К тому же, модель FX претерпела серьезные изменения - их мы, собственно, и прилетели идентифицировать. Какими окажутся нововведения? А спецы из Infiniti улыбаются. Радуются, шутят, ведь презентовать их автомобили - плевое дело. Они сделали красивый FX еще более заметным, прибавили мощности, усовершенствовали платформу. И не допустили ни одного спорного момента. Ну не мастера ли?.. Первая победа - шасси. Аналогичное моделям G35/37 и седану M-серии, оно оборудовано новой передней подвеской на сдвоенных параллельных рычагах, что увеличило ее ход в сравнении с предыдущим поколением. Сзади конструктивно оно его не меняли, но облегчили подрамник, сделав его более компактным. Сам кузов стал в 1.6 раза жестче на скручивание, и в 3.4 раза - на изгиб. Диффузоры в передних крыльях - не просто броский дизайнерский штрих, а важный аэродинамический элемент. Они обеспечивают отвод горячего воздуха из моторного отсека и уменьшают подъемную силу передней части кузова на 5%, улучшая устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Вторая - мотор. Форсированный 3.5-литровый 307-сильный, с системой непрерывного регулирования фаз газораспределения (CVTCS) и более высокой, чем у предшественника, зоной эффективных оборотов: красная полоса начинается с 7500 об/мин. Но главный, конечно, в линейке не он, а новый 5.0-литровый агрегат. О, как он звучит! Идентифицировать мотор из салона на низких оборотах сложно. Он «шепчет», лаская слух еле уловимым басом, но не спешит выбрасывать с ревом литры топлива через два патрубка выхлопной системы. К нему нужно привыкнуть, понять, почувствовать. Отклик на газ происходит чуть быстрее, чем на машине с 3.5-литровым мотором, но это «чуть» в применении к 400 л. с. оказывается ураганом! Двигатель оборудован системой V-VEL, регулирующей высоту подъема клапанов, повышая крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Новому FX50 доступна адаптивная система фар головного света (AFS), способная автоматически контролировать направление освещения, исходя не только из угла поворота колес, но и скорости автомобиля. Максимальный угол поворота фар - 17 градусов, что способствует более безопасному вхождению в повороты при плохом освещении. Есть в этом что-то чужеродное, дикое: самый быстрый из Infiniti - и это не «Эмка», не «Джи», а высокий и массивный FX. На определенных режимах движения от этого даже бросало в пот: когда мотор начинал подавать голос, с нотками нетерпеливого рычания, картинка вокруг уже сливалась в один бесконечный коллаж. Менее шести секунд со старта до «сотни» - это впечатлило… Вот здесь я и допустил оплошность. Выбрав относительно прямой участок, в разных режимах - с нуля, 40 и 100 км - опробовал разгон в режиме kick down и, вдохновленный результатом, поехал в сторону инженерной группы - выяснять, что же за такой мощный вариатор поставили на новое поколение FX. «Какой такой вариатор? - улыбнулся техник. - Семиступенчатый «автомат», гидротранформатор…». Вот это фиаско под конец дня… «Но как же так? - спрашиваю. - С 3.5-литровым мотором эта коробка вела себя более дергано, чем с V-образной «восьмеркой»!» Правда, «дергано» - немного резкое определение для плавной и сбалансированной в целом АКПП, но разница все-таки ощутима. «Мы перепрограммировали блок управления, рассчитали на бoльшую мощность, а сам механизм, разумеется, тот же» - последовал ответ. Климат-контроль FX имеет два режима работы. В положении Clean Mode система вырабатывает низкую концентрацию положительных и отрицательных ионов, которые способствуют оседанию вредных частиц (бактерий плесени, спор грибка и т. д.). В режиме Ion Mode система выбрасывает большую концентрацию отрицательных ионов, освежая, тем самым, воздух в салоне. Кроме того, в кроссовере установлен новый фильтр из волокна, пропитанного полифенолом виноградных косточек, способным нейтрализовать аллергены. «Вариаторные» ощущения дарит еще и система DRM, которая сглаживает скачки оборотов при переключении на низшую передачу. Характер движения получается чрезвычайно ровный, без толчков в трансмиссии и перегазовки. Классная коробка! И шасси классное. Плохие, а местами - отвратительные дороги периферии Ставропольского края нисколько не смутили плотную подвеску FX. Насколько переварят такие дороги машины с пробегом 80 000-100 000 км, еще предстоит узнать: обилие деталей из алюминиевых сплавов никогда не было хорошим вариантом для бездорожья. Впрочем, и хорошо, что остались еще места на Кавказе, где лучше всего путешествовать пешком. Текст: Александр Михайлов Фото: автора и Infiniti